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用Gogoro方案?其他业者强烈抗议,电动机车换电标準乔不拢


2020-07-24


用Gogoro方案?其他业者强烈抗议,电动机车换电标準乔不拢

为加速电动机车发展,经济部工业局去年邀请多家车厂讨论统一规格,被视为决定「市场大饼」的换电式标準大战,近日白热化。官方拟採用 Gogoro 方案为统一标準,四日在会议上引发业者强烈抗议,决定延后再开会。

工业局也首度承诺,一定会是廿一家相关业者全都同意,才会定成统一标準,不会强制上路。

工业局去年邀请多家业者,讨论充电式与换电式的介面统一规格,也就是「公版」介面规格,希望未来所有车厂、车主都能使用公营的充换电设施。目前充电式标準已有共识将採用国际快充规格,目标是十二分钟电池充到饱。然而,换电式标準进入胶着,成为各路业者的主要战场。

由于近两年来 Gogoro 靠着独特的换电模式,迅速吃下新购电动机车市场的九成市占率,加上经济部宣示未来政府协助出资的三千多座换电站有九成採换电式,因此换电式统一标準被视为将决定「市场大饼」的关键。

经济部工业局规划换电式标準採 Gogoro 方案,但因为涉及 Gogoro 多项专利,因此若统一标準上路,其他车厂将需要与 Gogoro 洽谈专利授权,引来车厂不满,同时也引发外界「图利厂商」批评。

据了解,在四日的会议上,原本官方打算拍板换电标準将採 Gogoro 方案,但多家业者反弹,现场「砲声隆隆」。有业者指出,政府都不管专利授权要怎幺谈,Gogoro 也不说,若採用同一套标準,等于是被 Gogoro 卡死。

也有业者指出,特斯拉都可以免费开放充电标準,为何台湾不行?

工业局表示,在未达到共识之下,会议将再延后两周再开,希望车厂业者与 Gogoro 多讨论专利授权事宜。如果有合作意愿,工业局作为平台,会继续推下去。如果双方「不欢而散」,也不会强制推动。

工业局指出,规定是投票制,但工业局希望採「合议制」,也就是「一定会是廿一家业者都同意,才会成为产业标準」。也就是不能有任何一家业者反对,否则就不会有统一标準。

工业局也指出,当初会採用 Gogoro 的方案,是因为最后只有 Gogoro 送出完整的方案内容。工业局随时都能够接受其他车厂提出新的方案。另外,会不会造成单一车厂垄断的议题,也已安排八日请公平会参与讨论。



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